टाइटैनिक कैसे डूबा? टाइटैनिक डूबने से पहले आश्चर्यजनक शांत
टाइटैनिक – जब 15 अप्रैल, 1912 की तड़के आरएमएस टाइटैनिक उत्तरी अटलांटिक की अंधेरी लहरों के नीचे गायब हो गया, तो इसने कई रहस्य खो दिए। सबसे हैरान करने वाला, अब भी, यात्रियों और चालक दल का व्यवहार था। बोर्ड पर इतने सारे लोगों ने इतनी शांति से काम क्यों किया जब उनमें से 1,500 से ज्यादा लोग कुछ ही घंटों में मर जाएंगे?
संक्षिप्त उत्तर: कोई नहीं जानता था, जब उन्हें पहली बार आधी रात के आसपास उस स्पष्ट, बादल रहित रात में डेक पर बुलाया गया था, कि अकल्पनीय होगा: कि जीवनदान की लगभग आधी संख्या थी। या कि दूरी में दिखाई देने वाला जहाज कभी नहीं आएगा। या कि किसी जहाज का जश्न मनाया जाता है।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि कुछ घबराहट होगी, जैसे-जैसे समय बीतता जाएगा – खासकर जब जीवनरक्षक दुर्लभ हो गए, जहाज ने स्पष्ट रूप से झुकाव करना शुरू कर दिया, और कुछ भी नहीं नीचे गिरा एक उच्च गति प्रक्षेप्य बन गया। लेकिन जब लोकप्रिय फिल्मों और आपदा के अन्य नाटकों ने अराजकता और कायरता की अलग-अलग घटनाओं को निभाया, तो अधिकांश बचे लोगों ने एक अलग कहानी बताई।
प्रथम श्रेणी के यात्री एलोइस स्मिथ ने अमेरिकी सीनेट की आपदा पर सुनवाई में गवाही दी, कोई हंगामा नहीं हुआ, कोई घबराहट नहीं हुई और कोई भी विशेष रूप से भयभीत नहीं हुआ। “मुझे लाइफबोट की कमी का कम से कम संदेह नहीं था, या मुझे अपने पति को नहीं छोड़ना चाहिए था।”
एक चिकित्सक, वाशिंगटन डॉज ने कहा, “मैंने नौकाओं को स्टारबोर्ड की तरफ देखा, क्योंकि वे क्रमिक रूप से भरे हुए थे और नीचे उतारे गए थे।” “इस अवधि के दौरान किसी भी समय, भय या असामान्य अलार्म का कोई आतंक नहीं था। मैंने देखा कि कोई महिला और बच्चे रोते नहीं थे, न ही हिस्टीरिया के कोई सबूत थे… ”
यहां तक कि बचे हुए लोग जो टाइटैनिक पर बने रहे, अंतिम जीवन नौकाओं से उतरने के बाद और जल्द ही खुद को बर्फीले पानी में पाया, उन्होंने जो देखा, उस पर आश्चर्य हुआ। जीवित रहने के लिए उच्चतम श्रेणी के चालक दल के सदस्य चार्ल्स लाइटोलर, पोर्ट साइड पर लाइफबोट लोड करने के प्रभारी थे। ब्रिटिश पूछताछ में उन्होंने कहा, ” जोतने या धक्का देने या जो भी हो, उस पर कोई भीड़ नहीं थी। “पुरुषों ने अपनी ताकत का दावा करने और महिलाओं और बच्चों को वापस भीड़ से रोका। अगर वे चर्च में होते तो वे शांत नहीं रह सकते थे। ”
स्लो मोशन में एक आपदा
लगभग इत्मीनान की गति जिसके साथ टाइटैनिक के अंतिम घंटों के दौरान होने वाली घटनाओं को शांत करने के लिए कुछ सुराग दे सकता है। टाइटैनिक ने रात 11:40 बजे घातक हिमखंड को टटोला। 14 अप्रैल को, जो कि अब माना जाता है कि जलरेखा के नीचे पंचर की एक श्रृंखला मानी जाती है। कई यात्री उस समय बिस्तर पर थे, और कुछ बचे लोगों ने कहा कि उन्होंने मामूली कंपन से ज्यादा कुछ देखा, अगर ऐसा है भी। जब स्टीवर्ड अंततः यात्रियों को चीरने के लिए आए और सुझाव दिया कि वे तैयार हो जाएं और डेक पर आ जाएं, तो यह पहला संकेत था कि उनमें से अधिकांश में कुछ भी गलत था।
दोपहर 12:05 बजे तक यह नहीं था कि चालक दल के सदस्यों ने लाइफबोट को उजागर करना शुरू कर दिया था, और पहले लाइफबोट को कम करने से पहले एक और 40 मिनट बीत गए। उसी समय, 12:45, चालक दल ने रॉकेटों को आग देना शुरू कर दिया। लंबे समय तक यात्रियों ने माना होगा कि एक गंभीर संकट संकेत के रूप में, लेकिन कम अनुभवी लोगों के पास नहीं हो सकता है।
चालक दल ने यात्रियों को लाइफबोट में लोड करना जारी रखा जब तक कि अंतिम 2: 2 बजकर 15 मिनट पर उतारा नहीं गया, पंद्रह मिनट बाद, टाइटैनिक चला गया था।
अविश्वास की एक अवस्था
लाइफबोट्स के लोडिंग के दौरान, डेक पर माहौल लगभग शांत बना रहा, अगर बचे हुए खातों पर विश्वास किया जाए। दूसरी श्रेणी के यात्री लॉरेंस बेस्ले ने याद करते हुए कहा, “हम क्रू के काम को देखते हुए चुपचाप खड़े थे, क्योंकि वे लाइफबोट्स में सवार थे, और किसी ने भी उनके साथ हस्तक्षेप नहीं किया।” “पुरुषों और महिलाओं की भीड़ डेक पर चुपचाप खड़ी थी या धीरे-धीरे ऊपर और नीचे अफसरों के आदेश का इंतजार कर रही थी।”
उन्होंने कहा, जहाज के अधिकारियों द्वारा आदेश दिए जाने से पहले पुरुषों के नावों में कूदने की कई विश्वसनीय रिपोर्टें थीं। एक अधिकारी ने ऑर्डर बनाए रखने के लिए कम से कम तीन बार पिस्टल से गोली चलाई, लेकिन बाद में जोर देकर कहा कि उसने किसी पर गोली नहीं चलाई है। कुछ बचे खातों ने अधिक शॉट्स और यहां तक कि कई हत्याओं की सूचना दी, लेकिन वे दावे कभी साबित नहीं हुए।
समग्र रूप से शांत होने का एक कारण यह है कि चालक दल ने जानबूझकर आतंक को रोकने के लिए खतरे को कम किया था। उदाहरण के लिए, लाइटरोलर ने यात्रियों को आश्वासन दिया कि एहतियात के तौर पर लाइफबोट को बस उतारा जा रहा है और कुछ ही दूर पर एक बचाव जहाज पहले से ही दिखाई दे रहा था। (यह सबसे अधिक संभावना कैलिफ़ोर्निया था, जिसकी टाइटैनिक की संकटपूर्ण कॉल का जवाब देने में स्पष्ट विफलता एक और स्थायी रहस्य है)
बचे हुए लोगों ने बताया कि टाइटैनिक के बैंड ने भी अपनी भूमिका निभाई है, लगभग हंसते हुए धुन बजाते हैं।
कई अन्य लोग बस इनकार करते हैं। जहाज डूबने के बाद भी बताया जा रहा था, कि स्टीवर्डलेस वायलेट जेसोप ने कहा, “मेरा दिमाग, आमतौर पर अचानक और अप्रत्याशित घटनाओं के लिए समायोज्य, इस तथ्य को स्वीकार नहीं कर सकता था कि यह अति सुंदर रचना सिंक पर इतनी व्यर्थ की बात थी।”
प्रथम श्रेणी के यात्री एलिजाबेथ डब्ल्यू। शुट्स ने याद किया कि वह और उनके साथी लाइफबोट रहने वाले टाइटैनिक के करीब रहना चाहते थे। “हम सभी को जहाज के पास इतना सुरक्षित महसूस हुआ,” उसने लिखा। “निश्चित रूप से इस तरह के एक जहाज डूब नहीं सकता है। मैंने सोचा कि खतरे को अतिरंजित किया जाना चाहिए, और हम सभी को फिर से सवार किया जा सकता है। ”
आपदा के कुछ हफ़्ते बाद एक पुस्तक प्रकाशित करने वाले यात्री बेस्ली ने कहा कि जब दुनिया को पता था कि टाइटैनिक की कहानी कैसे समाप्त होती है, तो आपदा के वास्तविक भागीदार नहीं हो सकते। वे इस बात पर भरोसा करते थे कि उनके पास कितनी कम जानकारी है और कई लोग आशावाद के पक्ष में हैं। यहां तक कि “हम लाइफबोट्स में शामिल होने के बाद,” उन्होंने लिखा, “यह सुनकर हमें आश्चर्य नहीं हुआ होगा कि सभी यात्री बच जाएंगे।”
यात्री आर्किबाल्ड ग्रेसी, जिन्होंने 1913 में आपदा का लेखा-जोखा प्रकाशित किया था, ने अभी भी एक और स्पष्टीकरण दिया है- ऐसा लगता है कि उस समय व्यापक रूप से स्वीकार किया गया था, जैसा कि आज हो सकता है। उन्होंने लिखा, “कर्तव्य की शीतलता, साहस और कर्तव्य बोध ने मुझे ईश्वर के प्रति आभार व्यक्त किया और मेरी एंग्लो-सेक्सन दौड़ पर गर्व किया, जिसने इस गंभीर परीक्षण के इस घंटे में आत्म-नियंत्रण की परिपूर्ण और शानदार प्रदर्शनी दी।”
ग्रेसी का दृष्टिकोण दुनिया के सबसे अमीर व्यक्तियों में जॉन जैकब एस्टोर के प्रत्यक्षदर्शी खातों द्वारा प्रबल किया गया था, जिन्होंने मौत के मुंह में जाने का व्यवहार किया था। कई जीवित बचे लोगों के अनुसार, एस्टोर ने अपनी गर्भवती युवा पत्नी को एक लाइफबोट में रखा, विनम्रता से पूछा कि क्या वह उसका साथ दे सकती है, और जब उसे बताया गया कि केवल महिलाओं को अनुमति दी गई थी, तो बस बाकी पुरुषों के साथ कदम रखा। डूबने से उसकी मौत हो गई।
स्टीयर यात्रियों के बारे में क्या?
जबकि उत्तरजीवी खाते ऊपरी डेक पर घटनाओं की एक काफी सुसंगत तस्वीर पेश करते हैं, जहां जहाज में कम क्या हो रहा था, इसके बारे में बहुत कम जाना जाता है, जहां तृतीय श्रेणी, या स्टीयरेज, यात्रियों को रखा गया था और जहां कई अंत तक बने रहे। कुछ तीसरे दर्जे के यात्रियों ने लिखित लेखे छोड़ दिए या उन्हें ब्रिटिश या अमेरिकी जांच में गवाही देने के लिए बुलाया गया। और अब तक उनमें से अधिक की मृत्यु हो गई। तीसरे वर्ग की 165 महिलाओं में से, उदाहरण के लिए, केवल 76, या 46 प्रतिशत, बच गई। पहली या दूसरी कक्षा में 237 महिलाओं में से, 220 या 93 प्रतिशत के करीब, बच गई।
व्हाइट स्टार लाइन ने जोर देकर कहा कि तृतीय श्रेणी के यात्रियों को जानबूझकर ऊपरी डेक से वापस नहीं रखा गया है, जहां उनके बचने का मौका हो सकता है। लाइन के कुछ रक्षकों ने कहा कि यात्री बड़े जहाज को छोड़ने या अपने सामान के बिना जाने से डरते थे, जो अक्सर दुनिया में उनके पास थे।
अन्य लोगों ने भाषा के अवरोध को दोषी ठहराया, जिसने चालक दल के सदस्यों के निर्देशों को समझने या टाइटैनिक के साइनेज को समझने और जहाज के चारों ओर अपना रास्ता खोजने में कई प्रवासियों के लिए असंभव बना दिया। बाद में जांचकर्ताओं ने चालक दल के अधिकांश लोगों की तैयारियों पर भी टिप्पणी की, जो उदाहरण के लिए, यात्रा के दौरान एक टोकन लाइफबोट ड्रिल से अधिक का संचालन नहीं किया था।
प्रमुख टाइटैनिक इतिहासकार वाल्टर लॉर्ड द नाइट लाइव्स ऑन में 1986 के अपने 1955 के क्लासिक, ए नाइट टू रिमेंबर के सीक्वल में एक कठोर निष्कर्ष पर पहुंचे। जबकि रेखा के पास वर्ग के आधार पर भेदभाव करने की “कोई निर्धारित नीति” नहीं हो सकती थी, उन्होंने लिखा था, पूछताछ में गवाही “स्पष्ट रूप से दिखाया गया है कि स्टीयरिंग में पुरुषों को वापस रखा गया था और महिलाओं को दौड़ में एक घंटे की बाधा के लिए राशि थी नौकाएँ।”